技術(shù)文章
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用tiepie汽車測試示波器 ATS5004D 檢測雪鐵龍 Berlingo牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題
車輛信息
模型： 貝林戈
年： 2011年
引擎： 1.6 VTi 120
引擎代碼： 5FS
氣缸數(shù)： 4
汽油種類： 汽油
電機(jī)管理系統(tǒng)： 博世 MEV 17.4.2
汽車測試示波器 ATS5004D
具有差分輸入的 4 通道汽車示波器
測量引線 TP-C1812B
低噪聲差分 BNC 至香蕉測量引線,，3 m
背面探頭TP-BP85
薄而靈活的背面探頭
汽車測試示波器 ATS5004D在本文中也稱為汽車示波器,、診斷示波器和實(shí)驗(yàn)室示波器。
問題描述
這輛 2011 年生產(chǎn)的雪鐵龍 Berlingo 配備 1.6 VTi 120 發(fā)動(dòng)機(jī),，目前在車庫進(jìn)行定期維護(hù),。在這項(xiàng)工作中，其中一個(gè)火花塞壞了,，解決這個(gè)問題的唯一辦法就是拆卸氣缸蓋,。重新安裝氣缸蓋后，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)并產(chǎn)生錯(cuò)誤：
P000B：排氣凸輪軸位置響應(yīng)緩慢
P0017：曲軸位置 - 凸輪軸位置相關(guān)性
P11A9：凸輪軸位置執(zhí)行器入口凸輪故障
所有錯(cuò)誤代碼都與凸輪軸有關(guān),。在拆卸氣缸蓋之前,，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有顯示任何問題，因此很可能是在重新組裝氣缸蓋時(shí)出現(xiàn)了錯(cuò)誤,。為了解決這個(gè)問題,，車庫重新檢查了凸輪軸正時(shí)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)是正確的,。他們還更換了一個(gè)凸輪軸,，因?yàn)樗膫鞲衅饕舡h(huán)損壞,，更換了凸輪軸位置執(zhí)行器并檢查了接線。
測量
將一個(gè)凸輪軸位置執(zhí)行器固定到一個(gè)位置,，然后使用汽車示波器測量曲軸傳感器信號和凸輪軸傳感器信號,。這表明凸輪軸的基本調(diào)整是正確的。
圖 1：固定一個(gè)執(zhí)行器的信號模式：基本調(diào)整正常,。
使用實(shí)驗(yàn)室示波器對凸輪軸傳感器信號和凸輪軸位置調(diào)節(jié)信號進(jìn)行的其他測量表明,，兩個(gè)位置調(diào)節(jié)信號均顯示異常值。進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為91%,，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為7%,。通常，占空比預(yù)計(jì)在 30% 到 70% 之間,。重復(fù)測量,，現(xiàn)在顯示出完全不同的值：進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 7%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 91%,。
圖 2：排氣凸輪軸位置控制信號的占空比不正常,。
很明顯,，凸輪軸的正時(shí)調(diào)整存在完全錯(cuò)誤,。看起來 ECU 只是嘗試設(shè)置,，以便能夠確定正確的錯(cuò)誤代碼,。結(jié)果證明，位置執(zhí)行器氣缸蓋中的油壓足夠,，排除了可能的原因,。下一步是通過將其控制信號拉至地來禁用一個(gè)位置執(zhí)行器。這導(dǎo)致占空比為 100%,，將凸輪軸位置驅(qū)動(dòng)到極限,。這使得凸輪軸傳感器脈沖相對于曲軸信號參考點(diǎn)提前了 10 個(gè)脈沖。
實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示凸輪軸位置的設(shè)定值與實(shí)際測量值不同,。在 3000 rpm 時(shí),，進(jìn)氣凸輪軸的設(shè)定值為 85°，而測量值為 50°,。對于排氣凸輪軸,，設(shè)定值有所不同，但測量值似乎固定為 119°,?？梢钥隙ǖ氖牵瑱z查了位置調(diào)節(jié)執(zhí)行器的電源,，同樣沒有問題,。從電氣角度來看,，這輛車似乎沒有任何問題，但為什么凸輪軸位置控制完全關(guān)閉,？
原因及解決方法
然后,，預(yù)感所有錯(cuò)誤代碼都被清除，排氣凸輪軸位置傳感器的連接器斷開,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),。生成以下錯(cuò)誤代碼：
P0016：曲軸位置 - 進(jìn)氣凸輪軸位置相關(guān)性
與進(jìn)氣凸輪軸相關(guān)的錯(cuò)誤代碼，而排氣凸輪軸傳感器已斷開,。重新組裝期間,，氣缸蓋上的凸輪軸傳感器連接器是否意外互換？事實(shí)證明這是不可能的,，因?yàn)樗鼈兙哂胁煌瑯邮降倪B接器,，無法互換。再次檢查接線,，傳感器線全部消失在蓋子下,。拆下蓋子后，可以在傳感器電線中發(fā)現(xiàn)另外兩個(gè)連接器,。這些連接器是相同的并且可以互換,。
將連接器交換到正確位置，再次清除錯(cuò)誤代碼并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。了解凸輪軸設(shè)置后,，發(fā)動(dòng)機(jī)再次正常運(yùn)行，沒有錯(cuò)誤代碼,。使用汽車測試示波器 ATS5004D 進(jìn)行的最終測量表明,，兩個(gè)位置調(diào)整的占空比正好在 50% 到 70% 之間。
圖 3：問題已解決：兩個(gè)位置調(diào)整信號的占空比都在 50% 到 70% 之間,。
結(jié)論
當(dāng)拆下氣缸蓋時(shí),，不僅氣缸蓋上的傳感器線斷開了，而且由于某種原因,，蓋子下方的傳感器線也斷開了,。并且以錯(cuò)誤的方式重新連接。這解釋了凸輪軸位置執(zhí)行器上 7% 和 91% 占空比的奇怪位置控制值,。ECU 根據(jù)排氣凸輪軸位置傳感器信號控制進(jìn)氣凸輪軸,，反之亦然。
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