技術文章
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用tiepie汽車測試示波器 ATS5004D 檢測雪鐵龍 Berlingo牌發(fā)動機故障問題
車輛信息
模型： 貝林戈
年： 2011年
引擎： 1.6 VTi 120
引擎代碼： 5FS
氣缸數： 4
汽油種類： 汽油
電機管理系統(tǒng)： 博世 MEV 17.4.2
汽車測試示波器 ATS5004D
具有差分輸入的 4 通道汽車示波器
測量引線 TP-C1812B
低噪聲差分 BNC 至香蕉測量引線，3 m
背面探頭TP-BP85
薄而靈活的背面探頭
汽車測試示波器 ATS5004D在本文中也稱為汽車示波器,、診斷示波器和實驗室示波器,。
問題描述
這輛 2011 年生產的雪鐵龍 Berlingo 配備 1.6 VTi 120 發(fā)動機，目前在車庫進行定期維護,。在這項工作中,，其中一個火花塞壞了，解決這個問題的唯一辦法就是拆卸氣缸蓋,。重新安裝氣缸蓋后,，發(fā)動機無法啟動并產生錯誤：
P000B：排氣凸輪軸位置響應緩慢
P0017：曲軸位置 - 凸輪軸位置相關性
P11A9：凸輪軸位置執(zhí)行器入口凸輪故障
所有錯誤代碼都與凸輪軸有關。在拆卸氣缸蓋之前,，發(fā)動機沒有顯示任何問題,，因此很可能是在重新組裝氣缸蓋時出現(xiàn)了錯誤。為了解決這個問題,，車庫重新檢查了凸輪軸正時,，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時是正確的。他們還更換了一個凸輪軸,，因為它的傳感器音環(huán)損壞,，更換了凸輪軸位置執(zhí)行器并檢查了接線。
測量
將一個凸輪軸位置執(zhí)行器固定到一個位置,，然后使用汽車示波器測量曲軸傳感器信號和凸輪軸傳感器信號,。這表明凸輪軸的基本調整是正確的。
圖 1：固定一個執(zhí)行器的信號模式：基本調整正常。
使用實驗室示波器對凸輪軸傳感器信號和凸輪軸位置調節(jié)信號進行的其他測量表明,，兩個位置調節(jié)信號均顯示異常值,。進氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為91%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為7%,。通常,，占空比預計在 30% 到 70% 之間。重復測量,，現(xiàn)在顯示出完全不同的值：進氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 7%,，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 91%。
圖 2：排氣凸輪軸位置控制信號的占空比不正常,。
很明顯,，凸輪軸的正時調整存在完全錯誤?？雌饋?ECU 只是嘗試設置,，以便能夠確定正確的錯誤代碼。結果證明,，位置執(zhí)行器氣缸蓋中的油壓足夠,，排除了可能的原因。下一步是通過將其控制信號拉至地來禁用一個位置執(zhí)行器,。這導致占空比為 100%,，將凸輪軸位置驅動到極限。這使得凸輪軸傳感器脈沖相對于曲軸信號參考點提前了 10 個脈沖,。
實時數據顯示凸輪軸位置的設定值與實際測量值不同,。在 3000 rpm 時，進氣凸輪軸的設定值為 85°,，而測量值為 50°,。對于排氣凸輪軸，設定值有所不同,，但測量值似乎固定為 119°,。可以肯定的是,，檢查了位置調節(jié)執(zhí)行器的電源,，同樣沒有問題。從電氣角度來看,，這輛車似乎沒有任何問題,，但為什么凸輪軸位置控制完全關閉？
原因及解決方法
然后,，預感所有錯誤代碼都被清除,，排氣凸輪軸位置傳感器的連接器斷開,，發(fā)動機啟動。生成以下錯誤代碼：
P0016：曲軸位置 - 進氣凸輪軸位置相關性
與進氣凸輪軸相關的錯誤代碼,，而排氣凸輪軸傳感器已斷開,。重新組裝期間，氣缸蓋上的凸輪軸傳感器連接器是否意外互換,？事實證明這是不可能的,，因為它們具有不同樣式的連接器，無法互換,。再次檢查接線，傳感器線全部消失在蓋子下,。拆下蓋子后,，可以在傳感器電線中發(fā)現(xiàn)另外兩個連接器。這些連接器是相同的并且可以互換,。
將連接器交換到正確位置,，再次清除錯誤代碼并啟動發(fā)動機。了解凸輪軸設置后,，發(fā)動機再次正常運行,，沒有錯誤代碼。使用汽車測試示波器 ATS5004D 進行的最終測量表明,，兩個位置調整的占空比正好在 50% 到 70% 之間,。
圖 3：問題已解決：兩個位置調整信號的占空比都在 50% 到 70% 之間。
結論
當拆下氣缸蓋時,，不僅氣缸蓋上的傳感器線斷開了,，而且由于某種原因，蓋子下方的傳感器線也斷開了,。并且以錯誤的方式重新連接,。這解釋了凸輪軸位置執(zhí)行器上 7% 和 91% 占空比的奇怪位置控制值。ECU 根據排氣凸輪軸位置傳感器信號控制進氣凸輪軸,，反之亦然,。
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