技術(shù)文章
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用tiepie汽車測(cè)試示波器 ATS5004D 檢測(cè)雪鐵龍 Berlingo牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題
車輛信息
模型： 貝林戈
年： 2011年
引擎： 1.6 VTi 120
引擎代碼： 5FS
氣缸數(shù)： 4
汽油種類： 汽油
電機(jī)管理系統(tǒng)： 博世 MEV 17.4.2
汽車測(cè)試示波器 ATS5004D
具有差分輸入的 4 通道汽車示波器
測(cè)量引線 TP-C1812B
低噪聲差分 BNC 至香蕉測(cè)量引線,，3 m
背面探頭TP-BP85
薄而靈活的背面探頭
汽車測(cè)試示波器 ATS5004D在本文中也稱為汽車示波器、診斷示波器和實(shí)驗(yàn)室示波器,。
問題描述
這輛 2011 年生產(chǎn)的雪鐵龍 Berlingo 配備 1.6 VTi 120 發(fā)動(dòng)機(jī),，目前在車庫(kù)進(jìn)行定期維護(hù)。在這項(xiàng)工作中,，其中一個(gè)火花塞壞了,，解決這個(gè)問題的唯一辦法就是拆卸氣缸蓋。重新安裝氣缸蓋后,，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)并產(chǎn)生錯(cuò)誤：
P000B：排氣凸輪軸位置響應(yīng)緩慢
P0017：曲軸位置 - 凸輪軸位置相關(guān)性
P11A9：凸輪軸位置執(zhí)行器入口凸輪故障
所有錯(cuò)誤代碼都與凸輪軸有關(guān),。在拆卸氣缸蓋之前，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有顯示任何問題,，因此很可能是在重新組裝氣缸蓋時(shí)出現(xiàn)了錯(cuò)誤,。為了解決這個(gè)問題，車庫(kù)重新檢查了凸輪軸正時(shí),，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)是正確的。他們還更換了一個(gè)凸輪軸,，因?yàn)樗膫鞲衅饕舡h(huán)損壞,，更換了凸輪軸位置執(zhí)行器并檢查了接線。
測(cè)量
將一個(gè)凸輪軸位置執(zhí)行器固定到一個(gè)位置,，然后使用汽車示波器測(cè)量曲軸傳感器信號(hào)和凸輪軸傳感器信號(hào),。這表明凸輪軸的基本調(diào)整是正確的,。
圖 1：固定一個(gè)執(zhí)行器的信號(hào)模式：基本調(diào)整正常。
使用實(shí)驗(yàn)室示波器對(duì)凸輪軸傳感器信號(hào)和凸輪軸位置調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行的其他測(cè)量表明,，兩個(gè)位置調(diào)節(jié)信號(hào)均顯示異常值,。進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為91%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為7%,。通常,，占空比預(yù)計(jì)在 30% 到 70% 之間。重復(fù)測(cè)量,，現(xiàn)在顯示出完全不同的值：進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 7%,，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 91%。
圖 2：排氣凸輪軸位置控制信號(hào)的占空比不正常,。
很明顯,，凸輪軸的正時(shí)調(diào)整存在完全錯(cuò)誤?？雌饋?ECU 只是嘗試設(shè)置,，以便能夠確定正確的錯(cuò)誤代碼。結(jié)果證明,，位置執(zhí)行器氣缸蓋中的油壓足夠,，排除了可能的原因。下一步是通過將其控制信號(hào)拉至地來禁用一個(gè)位置執(zhí)行器,。這導(dǎo)致占空比為 100%,，將凸輪軸位置驅(qū)動(dòng)到極限。這使得凸輪軸傳感器脈沖相對(duì)于曲軸信號(hào)參考點(diǎn)提前了 10 個(gè)脈沖,。
實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示凸輪軸位置的設(shè)定值與實(shí)際測(cè)量值不同,。在 3000 rpm 時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸的設(shè)定值為 85°,，而測(cè)量值為 50°,。對(duì)于排氣凸輪軸，設(shè)定值有所不同,，但測(cè)量值似乎固定為 119°,。可以肯定的是,，檢查了位置調(diào)節(jié)執(zhí)行器的電源,，同樣沒有問題。從電氣角度來看,，這輛車似乎沒有任何問題,，但為什么凸輪軸位置控制完全關(guān)閉？
原因及解決方法
然后，預(yù)感所有錯(cuò)誤代碼都被清除,，排氣凸輪軸位置傳感器的連接器斷開,，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。生成以下錯(cuò)誤代碼：
P0016：曲軸位置 - 進(jìn)氣凸輪軸位置相關(guān)性
與進(jìn)氣凸輪軸相關(guān)的錯(cuò)誤代碼,，而排氣凸輪軸傳感器已斷開,。重新組裝期間，氣缸蓋上的凸輪軸傳感器連接器是否意外互換,？事實(shí)證明這是不可能的,，因?yàn)樗鼈兙哂胁煌瑯邮降倪B接器，無(wú)法互換,。再次檢查接線,，傳感器線全部消失在蓋子下。拆下蓋子后,，可以在傳感器電線中發(fā)現(xiàn)另外兩個(gè)連接器,。這些連接器是相同的并且可以互換。
將連接器交換到正確位置,，再次清除錯(cuò)誤代碼并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。了解凸輪軸設(shè)置后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次正常運(yùn)行,，沒有錯(cuò)誤代碼,。使用汽車測(cè)試示波器 ATS5004D 進(jìn)行的最終測(cè)量表明，兩個(gè)位置調(diào)整的占空比正好在 50% 到 70% 之間,。
圖 3：?jiǎn)栴}已解決：兩個(gè)位置調(diào)整信號(hào)的占空比都在 50% 到 70% 之間,。
結(jié)論
當(dāng)拆下氣缸蓋時(shí)，不僅氣缸蓋上的傳感器線斷開了,，而且由于某種原因,，蓋子下方的傳感器線也斷開了。并且以錯(cuò)誤的方式重新連接,。這解釋了凸輪軸位置執(zhí)行器上 7% 和 91% 占空比的奇怪位置控制值,。ECU 根據(jù)排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)控制進(jìn)氣凸輪軸，反之亦然,。
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